Un abogado de accidentes de tráfico consigue un veredicto de $9M para la familia de un camionero que murió arrollado por un tren en un paso a nivel en 2013

La familia de un camionero de Oklahoma de 60 años que murió en 2013 cuando un tren se estrelló contra su plataforma en un cruce de ferrocarril no cerrada mientras cargaba una retroexcavadora en un remolque ha recibido un veredicto del jurado de $9 millones de euros. veredicto del jurado.

La víctima, Richard Knight, de Edmond, Oklahoma, resultó muerto el 8 de mayo de 2013, cuando un tren de la compañía ferroviaria BNSF que circulaba por una vía cerca de la U.S. Highway 64 en la localidad de Lela estrelló contra el camión a unas 44 mph, según un artículo publicado el 2 de mayo en El Oklahoman.

Knight estaba recogiendo la retroexcavadora después de que se utilizara para demoler un edificio en el cruce que bloqueaba las líneas de visión en el en el cruce, según el reportaje. En el lugar del accidente se habían producido ocho lugar del accidente.

Los abogados de la familia de Knight argumentaron que el ferrocarril problemas de seguridad y visibilidad en el cruce antes del accidente mortal, pero que los fatal accidente, pero que los funcionarios del ferrocarril no hicieron nada para solucionar la situación.

El cruce cruce de ferrocarril sólo tenía señales fijas de cruce de ferrocarril, pero carecía de luces, campanas o brazos para evitar que los vehículos cruzaran cuando el tren estaba en marcha. carecía de luces, campanas o brazos para impedir que los vehículos cruzaran cuando había un tren. un tren.

El edificio demolido era propiedad del ferrocarril, pero estaba en un terreno arrendado a Morrison Grain, según la historia. En lugar de de derribar la estructura con sus propios trabajadores, el ferrocarril exigió a Morrison Morrison Grain que retirara la estructura a través de una disposición en el contrato de arrendamiento de la propiedad.

En Según los abogados de los demandantes, el problema de este planteamiento era que eludía las propias normas de seguridad del ferrocarril, ya que permitía a éste evitar colocar a un empleado en un lugar seguro. de seguridad del ferrocarril, ya que le permitía no tener que poner a un empleado empleado en el lugar de la demolición. "Si el ferrocarril hubiera hecho el trabajo y hubiera tenido un jefe de obra in situ, las normas del ferrocarril habrían los operadores de los trenes que pasaban a comunicarse con ese empleado y para que pasaran por la zona de obras a velocidad reducida", lo que podría haber evitado la tragedia. podría haber evitado la tragedia.

El jurado falló que el ferrocarril era 70% responsable del accidente mortal y que Knight y que Knight era responsable 30%. La familia recibió 70% de los $9 millones, o $6,3 millones, en concepto de daños compensatorios. El jurado dictaminó que el El jurado dictaminó que el ferrocarril había descuidado imprudentemente la seguridad peligrosa.

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