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Las mujeres corren más riesgo de sufrir lesiones graves en un accidente de tráfico
Los accidentes de coche son una desafortunada realidad de la vida moderna y suponen un riesgo importante para conductores y pasajeros. Sin embargo, nuevos estudios han confirmado que las mujeres son más susceptibles de sufrir lesiones y morir en accidentes de tráfico que los hombres. Así lo confirman múltiples conjuntos de datos, y es también lo que nuestro abogados de accidentes de coche aquí en Philidelphia han visto de primera mano con los clientes que hemos representado. Hay algunos factores de riesgo naturales, pero MyPhillyLawyer cree que muchos de estos riesgos son el resultado de injusticias que han dejado a las mujeres fuera de la ciencia de la seguridad en accidentes de coche.
Las mujeres tienen más probabilidades que los hombres de sufrir lesiones o morir en un accidente de tráfico. Múltiples estudios lo confirman. ¿Por qué ocurre esto? ¿Por qué corren más riesgo las mujeres?
¿Cuáles son algunos factores biológicos de riesgo para las mujeres en los accidentes de tráfico?
Incluso cuando las mujeres siguen todos los protocolos de seguridad, como usar cinturones de seguridad y la incorporación de airbags para los pasajeros, siguen corriendo un riesgo mayor que los hombres en los accidentes de automóvil. De hecho, las conductoras y las pasajeras de la parte delantera derecha tienen un 17 por ciento más probabilidades de morir en accidentes de tráfico que los hombres. Y las mujeres que utilizan el cinturón de seguridad en cualquier posición en un coche tienen un 73% más de probabilidades de sufrir lesiones que los hombres que lo utilizan.
Una de las razones por las que las mujeres tienden a sufrir lesiones más graves en accidentes de tráfico está relacionada con las diferencias biológicas entre hombres y mujeres. Múltiples estudios realizados tanto en personas corrientes como en deportistas han demostrado que las mujeres suelen tener menos masa muscular y densidad ósea en comparación con los hombres, lo que las hace más vulnerables a sufrir lesiones graves durante las colisiones.
Aunque las diferencias en la masa muscular varían mucho en función de la muestra de población, los estudios que contienen grandes conjuntos de hombres y mujeres que van desde individuos inactivos hasta atletas descubren que los hombres, de media, tienen alrededor de un 38% más de masa muscular que las mujeres.
Algunos estudios han revelado hasta 3.000 genes expresados de forma diferente en el músculo esquelético masculino y femenino. Los hombres y las mujeres no sólo tienen diferente masa muscular, sino también diferentes porcentajes de los tipos de músculo esquelético, como los músculos de contracción lenta y los de contracción rápida, y las investigaciones han revelado diferencias en la propia fibra muscular.
Otras investigaciones, como una informe publicado por Frontiers in Public HealthEl estudio de la OMS sobre el riesgo de shock en las mujeres muestra que el organismo femenino reacciona de forma diferente a la pérdida de sangre, lo que las expone a un riesgo de shock mayor que el de los hombres.
Además, los cuerpos femeninos tienen una estructura diferente, sobre todo en lo que se refiere a la anatomía pélvica, lo que puede provocar distintos patrones de lesiones durante las colisiones. El diseño estructural de los cinturones de seguridad y los airbags, que se calibran principalmente en función de las cifras medias masculinas, puede ser a veces menos eficaz para las mujeres.
Las medidas de seguridad de los vehículos han sido diseñadas por hombres y para hombres, y eso tiene que cambiar
Otro aspecto fundamental que contribuye a aumentar el riesgo para las mujeres es el diseño y las pruebas de los dispositivos de seguridad de los vehículos. La mayoría de los maniquíes utilizados en las pruebas de seguridad se basan en el cuerpo masculino medio. Este descuido conduce a una falta de datos exhaustivos sobre la seguridad de las mujeres, lo que en última instancia se traduce en medidas de protección que no tienen en cuenta la anatomía y la postura específicas de la mujer en situaciones típicas de conducción.
La industria automovilística ha pasado por alto en gran medida un factor crucial en la ingeniería de seguridad de los automóviles: la adecuada representación de las mujeres en las pruebas de choque. Diversos estudios han señalado que las mujeres tienen menos probabilidades de recibir altos niveles de protección de los cinturones de seguridad y los airbags debido a estas diferencias. Por ejemplo, un estudio de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) demostró que, incluso cuando las mujeres llevan cinturones de seguridad, siguen teniendo un 73% más de probabilidades de sufrir lesiones personales graves en un accidente de tráfico que los hombres en el mismo tipo de choque.
Esta flagrante omisión se hace evidente al examinar los maniquíes de pruebas de choque utilizados habitualmente en las evaluaciones, que se modelan predominantemente a partir del físico masculino medio. Las repercusiones de este sesgo de género son significativas, ya que el diseño y la implementación de las características de seguridad en los vehículos no tienen en cuenta las diferencias anatómicas y fisiológicas de la mitad de la población conductora. El resultado es un mayor riesgo de lesiones y mortalidad para las mujeres implicadas en accidentes de tráfico.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera calcula que el riesgo de que una mujer sufra lesiones en un accidente de tráfico es mayor que el de un conductor varón o un pasajero de la parte delantera derecha de la misma edad:
22,1 por ciento más de riesgo
Lesiones torácicas
26,4 por ciento más de riesgo
Lesiones cervicales
44,7 por ciento más de riesgo
Lesiones de brazo
58,2 por ciento más de riesgo
Lesiones en el abdomen
38,5 por ciento más de riesgo
Lesiones en las piernas
79,7 por ciento más de riesgo
Los Crash Test Dummies no reflejaron a la mujer media hasta 2023
Lo creas o no, los maniquíes de pruebas de choque originales no eran maniquíes, sino hombres que vivían y respiraban. Cuando los maniquíes de pruebas sustituyeron a los probadores vivos, se hicieron para representar a un varón medio de 171 libras y algo menos de 1,80 metros de estatura. Esas cifras han quedado obsoletas.
Además de dejar de representar al varón medio, el maniquí de pruebas tampoco reproduce las características únicas del cuerpo femenino, como las diferencias en la distribución de la masa muscular, la densidad ósea, como ya hemos comentado, e incluso la posición de los órganos internos. En consecuencia, los dispositivos de seguridad diseñados sobre la base de estas pruebas centradas en los hombres no ofrecen el mismo nivel de protección a las mujeres, dejándolas más vulnerables en la carretera.
A pesar de la urgencia de esta cuestión, los avances han sido lentos. Los esfuerzos por introducir maniquíes femeninos de pruebas de choque se han visto obstaculizados por una serie de problemas, desde la inercia normativa hasta la reticencia de la industria a revisar los protocolos de pruebas establecidos. Sin embargo, se han logrado algunos avances.
A partir de 2023, por fin existirá un maniquí femenino para pruebas de choquepero La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera (IIHS) aún no lo exigen.
Conducción de hombres y mujeres
Los factores de comportamiento también entran en juego a la hora de considerar por qué las mujeres pueden ser más susceptibles de sufrir lesiones graves en accidentes de tráfico. Las mujeres y los hombres suelen tener comportamientos de conducción y horarios de viaje diferentes. Las mujeres tienen más probabilidades de verse implicadas en accidentes durante el día y en entornos urbanos, donde el tráfico es más denso y las posibilidades de colisión son mayores.
Además, los estudios sugieren que los hombres suelen ser más propensos a asumir riesgos, tales como exceso de velocidad o conducir bajo los efectos del alcoholEllo podría contribuir, paradójicamente, a que las mujeres sufran menos lesiones, ya que tienden a ser más precavidas. Sin embargo, cuando se producen accidentes en los que se ven implicadas mujeres, las situaciones suelen tener consecuencias más graves debido a las condiciones en las que se producen.
Conducción de hombres y mujeres
Las mujeres y los hombres conducen en momentos distintos y muestran comportamientos diferentes. Aunque los hombres tienen más probabilidades de ser conductores, no puede ignorarse el papel de las mujeres en los accidentes. Por ejemplo, los hombres conducen 62% del total de conductores, pero sólo causan 58% de todos los accidentes.
Estadísticas de conducción basadas en datos demográficos:
Los hombres son 13% más propensos a sentirse seguros conduciendo solos de noche
los hombres causan, de media, 6,1 millones de accidentes al año
Las mujeres causan, de media, 4,4 millones de accidentes al año
25% de los conductores mayores de 65 años temen tener mala visión nocturna
Las mujeres son más propensas a ser pasajeras
Con más frecuencia que los hombres, las mujeres ocupan el papel de pasajeras en lugar de conductoras. Esta condición de pasajeras las expone a distintos tipos de riesgos en comparación con los conductores. Por ejemplo, las pasajeras, especialmente las sentadas en el asiento delantero, son susceptibles de sufrir lesiones por impactos en el salpicadero o por el despliegue del airbag. Impactos que probablemente no tuvieron en cuenta los maniquíes de prueba femeninos y, por tanto, los ingenieros diseñaron los dispositivos de seguridad en función de los hombres.
Además, la estructura del vehículo no suele ofrecer el mismo nivel de protección en el asiento del pasajero que en el del conductor, lo que aumenta el riesgo de lesiones para las mujeres, que tienen más probabilidades de ser pasajeras.
Las mujeres de Pensilvania corren el mismo riesgo de sufrir lesiones más graves en un accidente de tráfico
Los datos del Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) muestran que hubo más de 110,000 accidentes automovilísticos en Pensilvania solo en 2023, con 1.209 víctimas mortales y 66.563 heridos. Si se profundiza en estas estadísticas, se observa que un número desproporcionado de estas víctimas mortales eran mujeres.
Las mujeres prefieren coches más pequeños, lo que también contribuye a un mayor riesgo de lesiones en caso de accidente
Las preferencias de vehículo de las mujeres tienen implicaciones significativas en los resultados de las lesiones por colisión, en gran parte debido a las diferencias en el tamaño del vehículo y la protección estructural. Las investigaciones muestran que las mujeres son estadísticamente más propensas a conducir coches más pequeños en comparación con los hombres, que suelen elegir vehículos más grandes como todoterrenos y camiones. Esta disparidad en la elección del vehículo está relacionada con un mayor riesgo de lesiones para las mujeres en caso de accidente. Los vehículos más pequeños, por su naturaleza, tienen menos masa e integridad estructural, lo que puede hacerlos menos eficaces a la hora de absorber y disipar las fuerzas del choque. El Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera (IIHS) destaca que los vehículos más grandes, incluidos los SUV y los camiones, suelen ofrecer mejor protección a sus ocupantes en caso de colisión. Esto se debe principalmente a que estos vehículos tienen más masa y están diseñados para soportar fuerzas más elevadas, lo que reduce la probabilidad de que sus ocupantes sufran lesiones graves.
La relación entre el tamaño del vehículo y los resultados de las colisiones está bien documentada. Un estudio publicado en la Revista Americana de Salud Pública descubrió que las mujeres que conducen vehículos más pequeños experimentan un mayor riesgo de lesiones en comparación con los hombres que conducen vehículos más grandes. Este mayor riesgo se atribuye a la menor capacidad del vehículo pequeño para absorber la energía del choque y a su diseño estructural, por lo general menos robusto. Según el estudio, cuando un coche pequeño colisiona con otro más grande, los ocupantes del pequeño tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves debido a la disparidad de tamaño y masa (Revista Americana de Salud Pública).
Las diferencias de género en las preferencias de vehículos agravan aún más este problema. Un estudio de 2018 en Investigación sobre el transporte - Parte F: Psicología y comportamiento del tráfico analizó las razones de la tendencia de las mujeres a conducir vehículos más pequeños. El estudio reveló que las mujeres suelen dar prioridad a factores como la eficiencia de combustible y la maniobrabilidad, características de los coches más pequeños. Aunque estas características tienen ventajas prácticas, suponen una contrapartida en términos de seguridad en caso de colisión. El estudio subraya la necesidad de seguir mejorando las tecnologías de seguridad de los vehículos para hacer frente a estas disparidades y mejorar la protección de todos los conductores, independientemente del tamaño del vehículo (Investigación sobre el transporte Parte F)
MyPhillyLawyer Apoya una normativa y unos requisitos más estrictos para que las mujeres estén representadas en las pruebas de choque y en la ingeniería de seguridad
Nuestros abogados de accidentes de auto en MyPhillyLawyer no sólo se centran en conseguir una indemnización para los heridos en accidentes de coche y sus familias; también queremos prevenir lesiones y abogar por carreteras más seguras. Por eso creemos que es esencial obligar a que se utilicen maniquíes femeninos en las pruebas de seguridad de los vehículos para comprender mejor cómo afectan los accidentes a las mujeres y diseñar en consecuencia elementos de seguridad integradores. Esto debería exigirse por ley federal. Es incomprensible que más de la mitad de los conductores de las autopistas de Pensilvania y de las carreteras de Estados Unidos sean mujeres, pero que no estén representadas en las pruebas de seguridad.
Preguntas frecuentes
Nuestros abogados de accidentes de coche Philadelphia han manejado miles de casos de accidentes automovilísticos graves y mortales, incluyendo:
1. ¿Es realmente más probable que las mujeres sufran lesiones en accidentes de tráfico que los hombres?
Sí, múltiples estudios han demostrado que las mujeres tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves o morir en accidentes de tráfico. Esto se debe a varios factores, entre ellos las diferencias biológicas, el diseño de la seguridad de los vehículos adaptado predominantemente a los hombres y los tipos de vehículos que suelen conducir las mujeres.
2. ¿Qué se puede hacer para mejorar la seguridad de las mujeres en el automóvil?
Se pueden introducir mejoras utilizando maniquíes femeninos en las pruebas de seguridad de los vehículos, abogando por mejores diseños de los cinturones de seguridad de los automóviles y garantizando que los sistemas de airbag estén calibrados para ofrecer una protección óptima a personas de todos los tipos corporales.
3. ¿Cómo puede beneficiar el apoyo psicológico a las mujeres tras un accidente de tráfico?
Las mujeres son más propensas a sufrir TEPT tras un accidente de tráfico. El acceso a un apoyo psicológico específico puede ayudar a las mujeres a recuperarse emocionalmente y a recobrar la confianza en la conducción, mejorando así su calidad de vida en general tras estos sucesos traumáticos.
Nuestro historial de éxitos: Veredictos y acuerdos
Estos son sólo ejemplos de los casos de accidentes de coche y lesiones que manejamos con éxito cada año. Nuestro bufete de abogados Philadelphia recupera millones de dólares al año para los clientes.
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