Неисправности подушек безопасности: Сбор данных NTHSA, по-видимому, имеет недостатки

В новостях рассказывалось о том, что подушки безопасности не срабатывают при лобовом столкновении. автомобильные аварии многих автомобилей.

Телевизионная станция в Нэшвилле получила внутренний отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения (NTHSA) по запросу о свободе информации, в котором говорится о 576 смертельных случаях, которые могли произойти в результате аварий, когда подушки безопасности не сработали в период с 2001 по 2006 год.

Это совпадает с информацией из статьи 2007 года в Kansas City Star, в которой сообщалось о похожих случаях отказа подушек безопасности.

NTHSA отказала репортерам из Нэшвилла в просьбе об интервью, но отметила, что подушки безопасности срабатывают в большинстве случаев. Ни один из отчетов не отрицает этот факт; вопрос в том, почему они иногда отказывают, когда, казалось бы, должны сработать?

Как работают подушки безопасности

Подушки безопасности предназначены для раскрытия при срабатывании датчика, обычно расположенного в передней части автомобиля, в результате удара или замедления.

Замедление заставляет небольшой механический элемент двигаться и замыкать электрическую цепь. Затем микрочиповый датчик запускает небольшое твердотопливное взрывчатое вещество, которое срабатывает и выделяет газ, надувающий подушку безопасности. Датчики становятся все более сложными и могут располагаться в разных местах автомобиля, чтобы определить тип и направление столкновения. Старые подушки безопасности могут иметь более ограниченные критерии срабатывания.

В 1990-х годах возникло много опасений по поводу срабатывания подушек безопасности, которые могли травмировать детей или маленьких взрослых, сидящих на переднем пассажирском сиденье. Это привело к разработке подушек безопасности, которые могут определять размер и местоположение пассажира, а также степень тяжести аварии, изменяя степень срабатывания в соответствии с условиями, возникающими при столкновении.

FARS или NASS/CDS?

Изучение данных Системы отчетности по анализу смертности (FARS) и Национальной системы отбора образцов автомобилей/Системы данных по безопасности движения (NASS/CDS) показывает, что в настоящее время сбор данных является слабым местом.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проанализировал цифры из статьи Kansas City Star и, похоже, они совпадают с данными из внутреннего отчета NHTSA: в 576 авариях из 1446 погибли пассажиры автомобиля.

IIHS сообщает, что существуют проблемы со сбором данных и что "недостающие данные могут привести к неточным оценкам неразвернутости". FARS показывает 18 процентов неразвернутых автомобилей по сравнению с девятью процентами по данным NASS/CDS.

По мнению IIHS, "неточности в FARS могут быть частично связаны с отсутствием единообразия форм полицейских отчетов о дорожно-транспортных происшествиях и практики кодирования". Государства по-разному указывают срабатывание подушек безопасности в качестве отдельного пункта в полицейских отчетах о дорожно-транспортных происшествиях.

В исследовании IIHS отмечается, что "отказы передних подушек безопасности срабатывать в авариях, в которых погибли водители или пассажиры с правой стороны и в которых обычно ожидается срабатывание передних подушек безопасности, являются относительно редким явлением и встречаются гораздо реже, чем предполагается по данным FARS".

Они выражают обеспокоенность по поводу точности кодирования несрабатывания подушек безопасности в данных FARS. NHTSA должно работать над улучшением качества этой информации, чтобы создать точную картину того, как часто отказывают подушки безопасности.

"FARS полезен, но полицейские, предоставляющие данные, не всегда правильно отмечают, сработала ли подушка безопасности", - отметила Элиза Брейвер из IIHS. "Поэтому иногда нужно копнуть глубже, чтобы понять, что на самом деле произошло в той или иной аварии, и NASS/CDS - хороший источник для более глубокого анализа. Репортеры Star просто слишком много полагались на FARS".

В выборке NASS/CDS содержится гораздо более качественная и подробная информация о дорожно-транспортных происшествиях, чем в FARS. Информация собирается подготовленными следователями, использующими единый набор инструментов для сбора данных, в отличие от дорожных патрулей и полицейских из разных юрисдикций, использующих совершенно разные формы и имеющих дело с пострадавшие водители, других сотрудников служб экстренного реагирования и управления дорожным движением.

К сожалению, ни цифры NASS/CDS, ни данные FARS не показывают какого-либо сходства между лобовыми автомобильные аварии это в целом объясняет причину отказа подушек безопасности.

Неопределенность сохраняется

Вопросы, поднятые в различных отчетах, изучающих данные FARS и NASS/CDS, потенциально указывают на проблему безопасности, которая волнует любого водителя: подушка безопасности не срабатывает при лобовом столкновении автомобилей.

NHTSA следует незамедлительно улучшить сбор этой информации, что позволит сделать осмысленные выводы о наличии или отсутствии проблемы, а затем оценить, какие факторы, если таковые имеются, приводят к неразвертыванию.