Являются ли медицинские полеты на самолете или вертолете более рискованными, чем должны быть?

Пожилой пациент медицинского центра во Флориде и его жена погибли в начале этой недели, когда у перевозившего их небольшого самолета возникли проблемы с двигателем и он разбился недалеко от Чикаго. Сайт 80-летний мужчина проходил курс лечения от болезни В медицинском рейсе его сопровождали парамедик и два пилота, говорится в статье, опубликованной в журнале The Chicago Tribune.

Самолет перевозил супругов в Чикаго, чтобы он мог продолжить лечение у родственников, но после того, как пилот сообщил о проблеме с топливом, самолет упал, сообщает газета.

Судя по новостям и правительственным отчетам о происшествиях, смертельные аварии, связанные с медицинскими рейсами, не редкость в Соединенных Штатах.

Вертолет для медицинских полетов. Image credit: © iStockphoto.com/VMJones

В августе, Три члена экипажа медицинского вертолета и пациент погибли Согласно сообщению на сайте CBSNews.com, санитарная машина разбилась недалеко от Канзас-Сити, штат Монако. Расследование катастрофы продолжается.

В июле 2010 года три члена экипажа медицинского вертолета погибли в Тусоне (штат Аризона), когда их современное транспортное средство разбилось во время обратного рейса на базу, говорится в статье на сайте KVOA.com.

Серия рассказов в The Washington Post в 2009 году, "Роковые полеты: Опасная спешка ради прибыли", определил работу на медицинском вертолете как вторая по опасности работа в странеПо этому показателю уступает только промышленное рыболовство.

“Количество смертельных полетов резко возрословнимательно следя за стремительным ростом того, что сейчас является индустрией с оборотом в $2,5 миллиарда", - сообщает издание Вашингтон Пост в серии. "Почти половина всех смертей произошла за последнее десятилетие. В 2008 году, самом смертоносном за всю историю, погибли 23 члена экипажа и пять пациентов. Некоторые катастрофы стали результатом ошибок пилотов. Но многие были предсказуемы, говорят пилоты и эксперты по безопасности, и их можно было бы предотвратить, усилив надзор и улучшив технологии".

Статья в журнале "Популярная механика" за июль 2010 года подвергли глубокой критике показатели безопасности полетов медицинских вертолетов в этой стране, утверждая, что большинство из них не оснащены тем же критически важным оборудованием безопасности, которое требуется для других типов коммерческих самолетов. "Большинство из них не имеют системы автопилота или второго пилота, который бы помогал пилоту в чрезвычайных ситуациях", - говорится в статье. "Медицинские вертолеты не обязаны иметь системы контроля местности и предупреждения, очки ночного видения, регистраторы полетных данных, подробные метеорологические сводки или наземный персонал, отвечающий за диспетчеризацию и отслеживание полетов".

Подобные трагедии не должны происходить сегодня, особенно с учетом богатого разнообразия технологий, которые могут повысить безопасность подобных экстренных полетов.

Когда разбивается медицинский самолет или вертолет, это влечет за собой массу юридических проблем для пострадавших - от пациентов, которых перевозят, до экипажей, которые обеспечивают уход за пациентами и управляют самолетом, и всех, кто может пострадать на земле. И, конечно же, члены семьи и выжившие члены семьи тех, кто получил травмы или погиб в результате таких аварий.

Эти несчастные случаи становятся еще более трагичными из-за работы, которую выполняют эти экипажи: они спасают жизни, но по трагической причине могут стать причиной гибели людей, которым они пытаются помочь.

Необходимо повысить уровень безопасности, чтобы медицинские вертолеты и другие воздушные суда, используемые для медицинских полетов, были оснащены защитным оборудованием и функциями, которые могут снизить вероятность подобных происшествий.

“Вертолеты скорой помощи разбивались 149 раз с 1998 годаПогибло 140 человек, еще десятки получили серьезные ранения", - говорится в аналитической статье в журнале "Популярная механика" в марте 2010 года. "Отрасль, созданная для спасения жизней, на самом деле имеет самый высокий уровень аварий со смертельным исходом во всей коммерческой авиации. Фактически, работа на борту медицинского вертолета - самая опасная профессия в Америке, риск смерти выше, чем у рыбаков, сталеваров или лесорубов".

Самой большой проблемой, как сообщается в статье, является отсутствие стандартов безопасности для таких полетов. С тех пор Федеральное управление гражданской авиации (FAA) наконец-то начало "многолетний процесс написания обязательных правил для индустрии медицинских вертолетов", говорится в статье. По данным журнала, среди необходимых для безопасности характеристик - очки ночного видения, чтобы экипажи могли лучше видеть условия полета в темноте. Также необходимы системы Terrain Awareness Systems, которые уже обязательны для коммерческих самолетов, чтобы экипажи могли получать предупреждения о том, что они находятся слишком близко к земле в плохих погодных условиях.

И наконец, говорится в статье, FAA должна обязать медицинские вертолеты оснащать регистраторами полетных данных, чтобы их можно было записать и изучить в случае аварии, а также улучшить доступность метеорологических данных для экипажей скорой помощи, чтобы повысить их безопасность.

Пациентам и бригадам скорой помощи не стоит беспокоиться о том, что они могут попасть в статистику, когда самолеты, перевозящие их, покинут землю.

Пришло время исправить эти проблемы с безопасностью навсегда.

Если вы или кто-то из ваших близких пострадал в результате такого несчастного случая, обязательно поговорите с компетентным, заботливым и сочувствующим адвокатом, чтобы узнать о ваших законных правах и обязанностях.

Когда победа важнее всего, звоните MyPhillyLawyer.