Перейти к содержанию
Женщины подвержены повышенному риску получить серьезные травмы в автомобильной аварии
Автомобильные аварии - прискорбная реальность современной жизни, представляющая значительный риск для водителей и пассажиров. Однако новые исследования подтвердили, что женщины более подвержены травмам и смертельным исходам в автомобильных авариях, чем мужчины. Это подтверждается многочисленными данными, а также тем, что наши адвокаты по автомобильным авариям в Филлидельфии в этом мы убедились на примере наших клиентов. Существуют некоторые естественные факторы риска, но MyPhillyLawyer считает, что многие из этих рисков являются результатом несправедливости, из-за которой женщины остаются за бортом науки о безопасности при ДТП.
Женщины чаще, чем мужчины, получают травмы или погибают в автомобильных авариях. Это подтверждают многочисленные исследования. Почему так происходит? Почему женщины подвергаются большему риску?
Каковы некоторые биологические факторы риска для женщин в автомобильных авариях?
Даже если женщины соблюдают все правила безопасности, например, используют ремни безопасности и задействовать подушки безопасности для пассажиров, они все равно подвергаются большему риску в автомобильных авариях, чем мужчины. На самом деле, женщины-водители и пассажиры, сидящие впереди справа, составляют 17 процентов чаще погибают в автомобильных авариях чем мужчины. А женщины, пристегивающиеся ремнем безопасности в любом положении в автомобиле, на 73 процента чаще получают травмы, чем мужчины, пристегивающиеся ремнем безопасности.
Одна из причин, по которой женщины, как правило, получают более серьезные травмы в автомобильных авариях, связана с биологическими различиями между мужчинами и женщинами. Многочисленные исследования как обычных людей, так и спортсменов показали, что у женщин, как правило, меньше мышечная масса и плотность костей по сравнению с мужчинами, что делает их более уязвимыми к серьезным травмам во время столкновений.
Хотя различия в мышечной массе сильно варьируются в зависимости от выборки населения, исследования, содержащие большие наборы мужчин и женщин, от малоактивных людей до спортсменов, показывают, что у мужчин в среднем на 38 процентов больше мышечной массы, чем у женщин.
Некоторые исследования выявили до 3000 по-разному экспрессируемых генов в скелетных мышцах мужчин и женщин. У мужчин и женщин не только разная мышечная масса, но и разное процентное соотношение типов скелетных мышц, таких как медленно сокращающиеся и быстро сокращающиеся мышцы, а также исследования выявили различия в самих мышечных волокнах.
Другие исследования, такие как Отчет опубликован в журнале Frontiers in Public HealthПо данным исследования, женский организм по-разному реагирует на потерю крови, в результате чего они подвержены большему риску шока, чем мужчины.
Кроме того, женское тело устроено по-другому, особенно с точки зрения анатомии таза, что может привести к различным травмам во время аварии. Конструкции ремней безопасности и подушек безопасности, которые рассчитываются в основном на основе средних мужских показателей, иногда могут быть менее эффективными для женщин.
Меры безопасности в автомобилях разрабатывались мужчинами и для мужчин, и это необходимо изменить
Еще одним важным аспектом, способствующим повышению риска для женщин, является разработка и тестирование систем безопасности автомобилей. Большинство манекенов для краш-тестов, используемых в испытаниях на безопасность, смоделированы на основе среднестатистического мужского тела. Такой недосмотр приводит к отсутствию всеобъемлющих данных по безопасности для женщин, что в конечном итоге приводит к принятию мер защиты, не учитывающих особенности женской анатомии и осанки в типичных сценариях вождения.
Автомобильная промышленность в значительной степени упускает из виду важнейший фактор в обеспечении безопасности автомобилей: надлежащее представительство женщин в краш-тестах. Различные исследования показали, что из-за этих различий у женщин меньше шансов получить высокий уровень защиты от ремней безопасности и подушек безопасности. Например, исследование Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) показало, что даже если женщины пристегиваются ремнями безопасности, вероятность получения серьезных травм в автомобильной аварии для них на 73 % выше, чем для мужчин в той же аварии.
Это вопиющее упущение становится очевидным при изучении манекенов для краш-тестов, обычно используемых для оценки, которые в основном смоделированы на основе среднего мужского телосложения. Последствия такого гендерного перекоса весьма значительны, поскольку при разработке и внедрении средств безопасности в автомобили не учитываются анатомические и физиологические различия половины водительского состава. В результате повышается риск получения травм и летального исхода для женщин, попавших в ДТП.
По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, риск получения травм в автомобильной аварии для женщины выше, чем для мужчины-водителя или правого переднего пассажира того же возраста:
На 22,1 процента выше риск
Травмы грудной клетки
На 26,4 процента выше риск
Травмы шеи
На 44,7 процента выше риск
Травмы руки
На 58,2 процента выше риск
Травмы живота
На 38,5 процента выше риск
Травмы ног
На 79,7 процента выше риск
Манекены для краш-тестов не отражают среднестатистическую женщину до 2023 года
Хотите верьте, хотите нет, но оригинальные манекены для краш-тестов вовсе не были манекенами, это были живые, дышащие люди. Когда манекены пришли на смену живым испытателям, они были сделаны так, чтобы представлять среднего мужчину весом 171 фунт и ростом чуть ниже 6 футов. Теперь эти данные устарели.
Помимо того, что манекен больше не представляет среднестатистического мужчину, он также не может воспроизвести уникальные особенности женского тела, такие как различия в распределении мышечной массы, плотности костей, о чем мы говорили выше, и даже в расположении внутренних органов. Как следствие, средства безопасности, разработанные на основе этих тестов, ориентированных на мужчин, не обеспечивают такого же уровня защиты для женщин, делая их более уязвимыми на дороге.
Несмотря на актуальность этой проблемы, прогресс идет медленно. Усилия по внедрению женских манекенов для краш-тестов были затруднены целым рядом проблем, от инертности регулирующих органов до нежелания отрасли пересматривать устоявшиеся протоколы испытаний. Однако некоторые успехи все же были достигнуты.
В 2023 году наконец-то появится женский манекен для краш-тестовно пока не требуется Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).
Особенности вождения мужчин и женщин
Поведенческие факторы также играют важную роль при рассмотрении вопроса о том, почему женщины могут быть более подвержены серьезным травмам в автомобильных авариях. Женщины и мужчины часто ведут себя по-разному за рулем и в разное время. Женщины чаще попадают в аварии в дневные часы и в городских условиях, где движение более плотное и вероятность столкновений выше.
Более того, исследования показывают, что мужчины в целом более склонны к риску, например превышение скорости или вождение под воздействием алкоголяЭто, как ни парадоксально, может способствовать более низкому уровню травматизма среди женщин, поскольку они, как правило, более осторожны. Тем не менее, когда несчастные случаи происходят с участием женщин, они часто приводят к более серьезным последствиям из-за условий, в которых они происходят.
Характер вождения женщин и мужчин
Женщины и мужчины водят машину в разное время и ведут себя по-разному. Хотя мужчины чаще всего становятся водителями, роль женщин в авариях нельзя игнорировать. Например, на долю мужчин приходится 62% всех водителей, но только 58% всех аварий.
Демографическая статистика вождения:
Мужчины на 13% чаще чувствуют себя уверенно за рулем в одиночку в темное время суток
мужчины ежегодно становятся причиной в среднем 6,1 миллиона несчастных случаев
По вине женщин ежегодно происходит в среднем 4,4 миллиона несчастных случаев
25% водителей старше 65 лет боятся, что у них будет плохое ночное зрение
Женщины чаще становятся пассажирами
Женщины чаще, чем мужчины, выступают в роли пассажиров, а не водителей. Такой статус пассажира подвергает их различным рискам по сравнению с водителями. Например, пассажиры, особенно сидящие на переднем сиденье, подвержены травмам от ударов о приборную панель или срабатывания подушек безопасности. Эти удары, скорее всего, не учитывались женщинами-манекенами, поэтому инженеры разрабатывали системы безопасности с учетом особенностей мужчин.
Кроме того, конструкция автомобиля часто не обеспечивает такой же уровень защиты на пассажирском сиденье, как у водителя, что приводит к повышенному риску травм для женщин, которые чаще всего являются пассажирами.
Женщины Пенсильвании в равной степени подвержены риску получить более серьезные травмы в автомобильной аварии
По данным Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT), только в 2023 году в Пенсильвании произойдет более 110 000 автомобильных аварий, В результате 1 209 человек погибли и 66 563 получили ранения. Более глубокое изучение этой статистики показывает, что непропорционально большое количество смертельных случаев связано с женщинами-пассажирами.
Женщины предпочитают маленькие автомобили, что также повышает риск получения травм в аварии
Предпочтения женщин в отношении транспортных средств оказывают значительное влияние на результаты травм при дорожно-транспортных происшествиях, в основном из-за различий в размерах и структурной защите автомобиля. Исследования показывают, что женщины по статистике чаще водят небольшие автомобили по сравнению с мужчинами, которые чаще выбирают более крупные транспортные средства, такие как внедорожники и грузовики. Такое неравенство в выборе автомобиля связано с повышенным риском травм для женщин в случае аварии. Маленькие автомобили по своей природе имеют меньшую массу и структурную целостность, что может сделать их менее эффективными в поглощении и рассеивании сил при столкновении. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) подчеркивает, что более крупные автомобили, включая внедорожники и грузовики, обычно обеспечивают лучшую защиту пассажиров при столкновении. Это связано в первую очередь с тем, что такие автомобили обладают большей массой и рассчитаны на более высокие нагрузки, что снижает вероятность получения пассажирами тяжелых травм.
Взаимосвязь между размером автомобиля и последствиями дорожно-транспортных происшествий хорошо известна. Исследование, опубликованное в журнале Американский журнал общественного здравоохранения обнаружили, что женщины, управляющие маленькими автомобилями, подвергаются более высокому риску травм по сравнению с мужчинами, управляющими большими автомобилями. Этот повышенный риск объясняется меньшей способностью маленького автомобиля поглощать энергию при столкновении и его менее прочной конструкцией. Согласно исследованию, при столкновении маленького автомобиля с большим пассажиры маленького автомобиля чаще получают серьезные травмы из-за разницы в размерах и массе (Американский журнал общественного здравоохранения).
Гендерные различия в предпочтениях автомобилей еще больше усугубляют эту проблему. Исследование 2018 года в журнале Транспортные исследования Часть F: Психология движения и поведение проанализировали причины, по которым женщины предпочитают ездить на небольших автомобилях. Исследование показало, что женщины часто отдают предпочтение таким факторам, как топливная экономичность и маневренность, которые характерны для небольших автомобилей. Хотя эти характеристики имеют практическую пользу, они являются компромиссом с точки зрения безопасности при столкновении. Исследование подчеркивает необходимость постоянного совершенствования технологий безопасности автомобилей для устранения этих различий и повышения уровня защиты всех водителей, независимо от размера автомобиля (Транспортные исследования Часть F)
MyPhillyLawyer поддерживает более строгие правила и требования к представительству женщин в области краш-тестов и техники безопасности
Наши адвокаты по автоавариям в MyPhillyLawyer нацелены не только на получение компенсации для пострадавших в ДТП и их семей; мы также хотим предотвратить травмы и выступаем за повышение безопасности на дорогах. Именно поэтому мы считаем необходимым обязать использовать манекены для краш-тестов в испытаниях безопасности автомобилей, чтобы лучше понять, как аварии влияют на женщин, и разработать соответствующие инклюзивные средства безопасности. Это должно быть обязательным федеральным законом. Невозможно понять, что более половины водителей на дорогах Пенсильвании и Америки - женщины, но они не представлены в тестах на безопасность.
Часто задаваемые вопросы
Наши адвокаты по ДТП Philadelphia рассмотрели тысячи дел о серьезных и смертельных автомобильных авариях, в том числе:
1. Действительно ли женщины чаще получают травмы в автомобильных авариях по сравнению с мужчинами?
Да, многочисленные исследования показали, что женщины чаще получают серьезные травмы или погибают в автомобильных авариях. Это объясняется несколькими факторами, в том числе биологическими различиями, конструкцией автомобиля, рассчитанной преимущественно на мужчин, и типами автомобилей, которые чаще всего водят женщины.
2. Что можно сделать для повышения безопасности автомобилей для женщин?
Улучшения могут быть достигнуты за счет использования манекенов-женщин в тестах на безопасность автомобилей, пропаганды более совершенных конструкций автомобильных ремней безопасности и обеспечения того, чтобы системы подушек безопасности были откалиброваны для оптимальной защиты людей с любым типом телосложения.
3. Как психологическая поддержка может помочь женщинам после автомобильных аварий?
Женщины чаще страдают от посттравматического стрессового расстройства после автомобильных аварий. Доступ к целевой психологической поддержке может помочь женщинам эмоционально восстановиться и вернуть уверенность в вождении, тем самым улучшив общее качество их жизни после таких травматических событий.
Наш рекорд успеха: Вердикты и мировые соглашения
Это лишь примеры дел о ДТП и травмах, которые мы успешно ведем каждый год. Наша юридическая фирма Philadelphia ежегодно возвращает клиентам миллионы долларов.
0МИЛЛИОН
Родовая травма, вызвавшая повреждение мозга0МИЛЛИОН
Черепно-мозговая травма в результате аварии на квадроцикле0МИЛЛИОН
Столкновение с тракторным прицепом, повлекшее смерть0МИЛЛИОН
Раздробленное бедро, автомобильная авария с сильным ударом0МИЛЛИОН
Автомобильная авария, в результате которой раздроблено бедроОт наших клиентов
