安全气囊故障：NTHSA 数据收集似乎存在缺陷

新闻报道强调了安全气囊在迎面撞击时明显失效的情况 车祸 许多车辆都是如此。

纳什维尔一家电视台通过信息自由申请获得了一份美国国家公路交通安全管理局（NTHSA）的内部报告，该报告显示，2001 年至 2006 年间，可能有 576 人死于安全气囊未能展开的车祸。

这与《堪萨斯城星报》 2007 年的一篇报道中的信息相吻合，该报道报道了类似数量的安全气囊无法展开的情况。

NTHSA 拒绝了纳什维尔记者的采访要求，但表示安全气囊在大多数情况下都能发挥作用。两份报告都没有否认这一事实；问题是，为什么气囊有时会在应该展开时失效？

安全气囊的工作原理

安全气囊的设计目的是在撞击或减速时触发传感器（通常位于车辆前部附近）时展开。

减速会导致一个小型机械元件移动并关闭电路。然后，微型芯片传感器触发一个小型固体燃料爆炸装置，爆炸装置点火并产生气体，使安全气囊充气。传感器变得越来越复杂，可能安装在车辆的多个位置，以确定碰撞的类型和方向。老式安全气囊的触发标准可能更为有限。

20 世纪 90 年代，人们对安全气囊展开后会伤及前排乘客座位上的儿童或身材矮小的成年人感到十分担忧。因此，人们开发出了能够感知乘客的体型和位置以及碰撞严重程度的安全气囊，并根据实际碰撞情况修改气囊的展开方式。

FARS 还是 NASS/CDS？

对死亡事故分析报告系统（FARS）和国家汽车抽样系统/汽车耐撞性数据系统（NASS/CDS）的数据进行检查，发现了目前数据收集工作的薄弱环节。

美国公路安全保险协会（IIHS）对《堪萨斯城星报》报道中的数据进行了审查，结果与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）内部报告中的数据一致，即在 1446 起车祸中，有 576 起导致车内人员死亡。

IIHS 报告称，数据收集存在问题，"数据缺失可能导致对未部署情况的估计不准确"。FARS 似乎显示有 18% 的未部署率，而 NASS/CDS 的数字为 9%。

更大的问题是，"FARS 的不准确性可能部分源于各州警方的碰撞报告表和编码做法不统一"，IIHS 指出。各州将安全气囊的部署作为单独项目在警方的碰撞报告表中进行报告的做法各不相同。

IIHS 的研究指出，"在驾驶员或右前乘客死亡的撞车事故中，前气囊未能展开的情况似乎相对少见，而且远没有 FARS 数据显示的那么频繁"。

他们提出的问题是 FARS 数据中对未展开情况进行编码的准确性。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）应努力提高这一信息的质量，以准确反映安全气囊的故障频率。

"IIHS 的 Elisa Braver 指出："FARS 是有用的，但提供数据的警察并不总是能正确记录安全气囊是否展开。"这就是为什么有时你必须更深入地挖掘特定车祸中发生的实际情况，而 NASS/CDS 是更深入挖掘的良好来源。星报》的记者只是过于依赖 FARS"。

与 FARS 相比，NASS/CDS 样本中的撞车信息要好得多，也详细得多。这些信息是由训练有素的调查人员使用一套统一的数据收集工具收集的，而不同辖区的高速公路巡警和警官则使用大相径庭的表格，并处理以下问题 受伤司机其他紧急救援人员和交通管制人员。

遗憾的是，无论是 NASS/CDS 的数据还是 FARS 的数据，都没有显示出汽车前部的任何共性。 车祸 这大致解释了气囊失效的原因。

不确定性依然存在

对 FARS 和 NASS/CDS 数据进行审查的各种报告所提出的问题可能表明了任何驾驶员都关心的安全问题，即在汽车前端碰撞时安全气囊未展开的问题。

美国国家公路交通安全管理局应立即改进对这一信息的数据收集，以便对是否存在问题做出有意义的解释，然后允许对导致未部署的因素（如果有的话）进行评估。