SEPTA 出了什么问题？

Philadelphia 的主要公共交通服务提供商宾夕法尼亚州东南部交通管理局 (SEPTA) 每年运送数百万乘客。SEPTA 服务于巴克斯、切斯特、特拉华、蒙哥马利和 Philadelphia 等县，运营公共汽车、无轨电车、无轨电车（无轨巴士）、地铁和通勤铁路线。就年乘客量而言，该公共交通运营公司在美国排名第六，2014 年乘客量为 9670.94 万人次。

近期 SEPTA 事故举例

在乘客、工作人员、行人和司机的安全问题上，SEPTA 似乎有着不堪回首的历史。最近发生的事故、伤亡人数多得令人震惊，其中包括

• 2015 年 3 月，一名幼儿被手推车撞死
• 2015 年 3 月，罗斯福大道上发生一起 SEPTA 公交车坠毁事故，造成四人受伤
• 2015 年 2 月，一辆 SEPTA 巴士与一辆校车发生碰撞
• 2014 年 10 月的同一天，沙伦 SEPTA 站附近发生两起通勤铁路事故，造成一名妇女死亡，一名十几岁的男孩重伤
• 2014 年平安夜发生的一起涉及一辆 SEPTA 公交车和一辆垃圾车的事故，造成 7 人受伤
• 2014 年 11 月发生的电车事故造成 13 人受伤
• 2014 年 5 月，无轨电车发生事故，造成电车司机死亡
• 2014 年 4 月，Philadelphia 中心城区发生一起巴士事故，造成至少 20 人受伤。

这样的例子不胜枚举。谁该为这一看似危险的行动负责？

联邦政府对 SEPTA 的运营感兴趣

这个问题没有简单的答案，但对 SEPTA 运营情况的审查并不只是 Philadelphia 地区居民和公交系统本身的事情。联邦政府也对 SEPTA 感兴趣。例如，2013 年，美国运输部下属的联邦运输管理局（Federal Transit Administration）受命审查 SEPTA 的运营情况。 Norristown 巴士线路 100 在几起车祸中，至少 120 名乘客受伤，一人死亡。

工会敦促改进安全措施

代表许多 SEPTA 司机和其他员工的工会对 SEPTA 的安全问题发表了看法。引起工会关注的一个问题是 SEPTA 公交车上后视镜的尺寸问题，司机和其他人将这些问题归咎于导致行人严重受伤或死亡的事故。据工会和 SEPTA 官员称，后视镜的尺寸为 15 乘 8 英寸，会造成一个盲点，使司机在短时间内看不到行人。在盲区内行走的人可能在 15 英尺内都看不见，这足以决定生死或重伤。

另一个工会，即机车工程师和列车员兄弟会（Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen），要求联邦监管机构拒绝放弃一项安全规定，即要求火车司机必须有规定的休息和睡眠时间。联邦铁路管理局（FRA）要求每工作 14 天休息两天。SEPTA 的工程师通常每周工作 67 小时，共工作六天。然而，为了使工程师能够有必要的休息时间以确保最佳安全，SEPTA 需要增加工程师人数，但由于成本问题，SEPTA 不愿意这样做。

要找出所有的安全问题是很困难的。对员工的监督是否充分？设备是否得到妥善维护？驾驶员是否经过适当培训？标志和警告指示器是否符合要求？公共交通服务提供商的反应充其量只能说是乏善可陈，该机构将责任归咎于他人，并寻求对标准安全要求的豁免。下文介绍的一项旨在改善安全状况的试点计划几乎像是在指责受害者。

一个安全试点项目：这就够了吗？

作为对公众、工会和监管机构提出的安全问题的回应，SEPTA 将于今年春季在一条公交线路上试运行转弯警告系统。该系统将发出警报声并启动频闪灯，提醒行人公共汽车正在转弯。据 SEPTA 称，这一安全系统的目标是那些可能边走边发短信或以其他方式不注意的分心行人。

这项技术能否拯救生命和防止伤害？仅在一条线路上试运行报警系统就足够了吗？只有时间才能证明一切，但 SEPTA 应该注意到，一次安全试点可能不足以弥补近几个月和近几年发生的所有伤亡事故。