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女性在车祸中遭受严重伤害的风险更高
车祸是现代生活中一个不幸的现实，给驾驶员和乘客带来了极大的风险。然而，新的研究证实，女性比男性更容易在车祸中受伤和死亡。这在多个数据集中都是一致的，也是我们的 费城的车祸律师 在我们代理的客户身上，我们看到了第一手资料。有一些自然的风险因素，但 MyPhillyLawyer 认为其中许多风险是不公正造成的，这些不公正使女性被排除在车祸安全科学之外。
在机动车事故中，女性比男性更容易受伤或死亡。多项研究证实了这一点。为什么会出现这种情况？为什么女性面临的风险更大？
女性在车祸中有哪些生理风险因素？
即使女性遵守了所有的安全协议，比如使用了 安全带 但是，与男性相比，女性在汽车事故中面临的风险仍然更大。 事实上，女性驾驶员和前排右侧乘客的比例为 17%。 更容易死于车祸 比男性多。 在车内任何位置系安全带的女性比系安全带的男性受伤的几率高 73%。
女性在车祸中受伤更严重的原因之一与男女之间的生理差异有关。对普通人和运动员的多项研究表明，与男性相比，女性的肌肉质量和骨密度普遍较低，因此在发生碰撞时更容易受到严重伤害。
虽然肌肉质量的差异因人群样本的不同而有很大差异，但包含大量从非运动者到运动员的男性和女性样本的研究发现，男性的肌肉质量平均比女性高出约 38%。
一些研究发现，男性和女性骨骼肌中表达不同的基因多达 3000 个。男性和女性不仅肌肉质量不同，骨骼肌类型（如慢肌和快肌）的比例也不同，研究还发现肌肉纤维本身也存在差异。
其他研究，如 公共卫生前沿》发表的报告研究表明，女性身体对失血的反应与男性不同，因此发生休克的风险高于男性。
此外，女性的身体结构不同，尤其是骨盆解剖结构不同，这可能导致女性在碰撞中受到不同的伤害。安全带和安全气囊的结构设计主要是根据男性的平均体型来校准的，但有时对女性的效果可能较差。
车辆安全措施由男性设计，为男性服务，这种状况必须改变
导致女性风险增加的另一个关键因素是车辆安全性能的设计和测试。 安全测试中使用的大多数碰撞测试假人都是以普通男性身体为模型的。 这种疏忽导致缺乏针对女性的全面安全数据，最终导致保护措施没有考虑到女性特有的解剖结构和典型驾驶场景中的姿势。
汽车行业在很大程度上忽视了汽车安全工程中的一个关键因素：女性在碰撞测试中的适当代表性。多项研究指出，由于这些差异，女性不太可能从安全带和安全气囊中获得高水平的保护。例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项研究表明，即使女性系上了安全带，她们在车祸中遭受严重人身伤害的几率仍比男性在同类车祸中高出 73%。
在检查评估中常用的碰撞测试假人时，这种明显的疏忽就会显现出来，因为这些假人主要是以男性的平均体型为模型的。这种性别偏见的影响是巨大的，因为车辆安全功能的设计和实施并没有考虑到半数驾驶人群的解剖和生理差异。其结果是，发生车祸的妇女受伤和死亡的风险更高。
据美国国家公路交通安全管理局估计，与同年龄的男性驾驶员或右前方乘客相比，女性在车祸中受伤的风险更大：
碰撞测试假人直到 2023 年才反映出普通女性的情况
信不信由你，最初的碰撞测试假人根本不是假人，而是活生生的人。当测试假人取代真人测试者时，他们是代表身高不足 6 英尺、体重 171 磅的普通男性。现在这些数据已经过时了。
除了不再代表普通男性外，测试假人也无法再现女性身体的独特特征，如我们上文讨论的肌肉分布、骨密度，甚至内脏器官的位置等方面的差异。因此，根据这些以男性为中心的测试而设计的安全装置无法为女性提供同等程度的保护，从而使她们在道路上更容易受到伤害。
尽管这一问题十分紧迫，但进展却十分缓慢。引入女性碰撞测试假人的努力受到了一系列挑战的阻碍，从监管部门的惰性到行业不愿彻底改变既定的测试协议，不一而足。不过，还是取得了一些进展。
2023 年，女性碰撞试验假人终于出现了但是 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）尚未对此作出规定。
男性与女性的驾驶模式
女性和男性的驾驶模式
女性和男性开车的时间不同，行为也不同。虽然男性更有可能成为驾驶员，但女性在事故中的作用也不容忽视。例如，在所有驾驶中，男性占 62%，但在所有事故中，男性只造成 58% 的事故。
基于人口的驾驶统计：
男性更有可能自信地独自在夜间驾驶 13%
男性平均每年造成 610 万起事故
妇女平均每年造成 440 万起事故
25%的 65 岁以上驾驶员担心自己的夜视能力会变差
女性更有可能成为乘客
与男性相比，女性更经常扮演乘客而非司机的角色。与驾驶员相比，乘客的身份使她们面临不同类型的风险。例如，乘客，尤其是坐在前排的乘客，很容易因仪表盘撞击或安全气囊展开而受伤。这些撞击很可能是女性测试假人无法考虑的，因此，工程师们在设计安全功能时都以男性为中心。
此外，车辆的结构往往无法为乘客座位提供与驾驶员相同的保护，从而导致更有可能成为乘客的女性面临更高的受伤风险。
宾夕法尼亚州妇女在车祸中同样面临更大的受伤风险
宾夕法尼亚州交通部（PennDOT）的数据显示，仅在 2023 年，宾夕法尼亚州就会发生超过 11 万起车祸、 造成 1 209 人死亡，66 563 人受伤.对这些统计数据的深入挖掘表明，在这些死亡事故中，涉及女性乘客的比例过高。
女性更喜欢小车，这也导致她们在事故中受伤的风险更高
女性对车辆的偏好对碰撞伤害结果有重大影响，这主要是由于车辆尺寸和结构保护方面的差异造成的。研究表明，据统计，与男性相比，女性更倾向于驾驶较小的汽车，而男性通常会选择越野车和卡车等较大型的车辆。这种车辆选择上的差异与女性在车祸中受伤的风险增加有关。从本质上讲，小型车的质量和结构完整性较低，这可能使它们在吸收和消散碰撞力方面的效果较差。美国公路安全保险协会（IIHS）强调，包括越野车和卡车在内的大型车辆通常在碰撞中能为乘员提供更好的保护。这主要是因为这些车辆的质量更大，在设计上可以承受更大的力，从而降低乘员受重伤的可能性。
车辆尺寸与碰撞结果之间的关系已得到充分证明。发表在 美国公共卫生杂志 发现，与驾驶大型车辆的男性相比，驾驶小型车辆的女性受伤风险更高。造成这种风险增加的原因是，小型车吸收碰撞能量的能力较弱，而且其结构设计普遍不够坚固。根据这项研究，当较小的汽车与较大的汽车相撞时，由于尺寸和质量上的差异，较小汽车的乘员更有可能受到严重伤害 (美国公共卫生杂志).
车辆偏好方面的性别差异进一步加剧了这一问题。2018 年，美国 交通研究 F 部分：交通心理与行为 分析了女性倾向于驾驶小型车的原因。研究发现，女性通常会优先考虑燃油效率和机动性等因素，这些都是小型车的特点。虽然这些特点有其实际好处，但在碰撞安全方面却要有所取舍。这项研究强调，有必要不断改进车辆安全技术，以解决这些差异，并加强对所有驾驶者的保护，而不论车辆大小（《美国汽车安全研究》，2009 年）。运输研究 F 部分)
MyPhillyLawyer 支持制定更严格的法规并要求妇女参与碰撞测试和安全工程
我们 MyPhillyLawyer 的车祸律师不仅致力于为车祸伤者及其家人争取赔偿，我们还希望预防伤害，倡导更安全的道路。 这就是为什么我们认为必须强制要求在车辆安全测试中使用女性碰撞测试假人，以更好地了解事故对女性的影响，并相应地设计包容性的安全功能。这应该成为联邦法律的要求。宾夕法尼亚州和美国公路上一半以上的驾驶员是女性，但她们在安全测试中却没有代表，这实在令人费解。
常见问题
我们的 Philadelphia 车祸律师处理过数以千计的严重和致命机动车事故案件，其中包括：
1.与男性相比，女性真的更容易在车祸中受伤吗？
是的，多项研究表明，女性更容易在车祸中严重受伤或死亡。这是由多种因素造成的，包括生理差异、主要为男性量身定制的车辆安全设计以及女性更有可能驾驶的车辆类型。
2.如何改善女性的用车安全？
可以通过在车辆安全测试中使用女性碰撞测试假人、倡导更好的汽车安全带设计以及确保安全气囊系统的校准能够为各种体型的人提供最佳保护等方式来改进安全测试。
3.心理支持对车祸后的妇女有何益处？
女性在车祸后更容易患创伤后应激障碍。获得有针对性的心理支持可以帮助女性恢复情绪，重拾驾驶信心，从而提高她们在此类创伤事件后的整体生活质量。
我们的成功记录判决与和解
这些只是我们每年成功处理的车祸和伤害案件的例子。我们的 Philadelphia 律师事务所每年为客户追回数百万美元。
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